Phần VI: BÔI TRƠN VÀ ĐIỀU CHỈNH

Bôi trơn hộp giảm tốc:

Bôi trơn hộp giảm tốc chủ yếu là bôi trơn bộ truyền bánh răng trụ răng thẳng và bánh răng côn. vì vận tốc vòng của các bánh răng nhỏ nên ta chọn phương pháp bôi trơn là ngâm dầu.

-Chiều sâu ngâm dầu bánh răng côn bị động

34,14 mm.

-Chiều sâu ngâm dầu bánh răng trụ lớn băng 1/4

bánh răng lơn cấp chậm. 0,25.143,68=35,92 mm.

Chọn loại dầu là AK – 15.

Bôi trơn bộ phận ổ:

Vì các ổ có vận tốc quay nhỏ để truyền công suất nhỏ và kích thước ổ cũng nhỏ ,do đó chọn kiểu bôi trơn bằng mỡ:dịnh ky bảo dưỡng mỡ là 1 năm.

Điều chỉnh:

Trong chế tạo không thể không gây ra những sai số vì vậy khi lắp ghép thường có những sai lệch. Nhất là bộ truyền bánh răng, ở đây là bộ truyền bánh răng trụ, thường xẩy ra sự không ăn khớp đúng. Vì vậy khi lắp bộ truyền phải kiểm tra sự ăn khớp đúng. Để kiểm tra sự ăn khớp ngưới ta bôi một lớp sơn trên bề mặt làm việc của bánh răng, sau đó quay bánh răng và quan sát vết sơn trên phần răng ăn khớp, nếu ăn khớp đúng thì các vết tiếp xúc rải đều theo mặt phẳng làm việc của răng. Để đảm bảo độ chính xác về ăn khớp ta dùng phương pháp dịch chuyển trục trên đó đã gá chắc các bánh răng và các ổ. Ngoài ra, trong quá trình làm việc bề mặt các bánh răng thường bị mòn tạo nên các khe hở dọc trục và khe hở hướng tâm làm cho trục bị đảo và dao động, bánh răng ăn khớp kém, bộ truyền làm việc kém có tiếng ổn, khi đó rất cần phải thực hiện hiệu chỉnh. Để điều chỉnh khe hở này cần phải tạo độ dôi ban đầu bằng các tấm đệm điều chỉnh.

Đánh giá chỉ tiêu kinh tế:

Từ nhiệm vụ và yêu cầu làm việc của hệ thống dẫn động băng tải, trong quá trình tính toán thiết kế chúng tôi đã rất chú trọng tới tính kinh tế theo quan điểm đảm bảo hệ thống làm việc đúng yêu cầu nhiêm vụ đặt gia với những chi tiết phần nhiều đã được tiêu chuẩn hoá hoặc những chi tiết đảm bảo có thể chế tạo được trong điều kiện thức tại của nền kinh tế và công nghiệp trong nước hiện nay, vật liệu chế tạo ra chi tiết đều có sẵn có cơ tính phù hợp. Yêu cầu đối với người sử dụng hệ thống khá đơn giản, phù hợp với tay nghề của công nhân bậc thấp. Tóm lại về chỉ tiêu kinh tế và chỉ tiêu kỹ thuật hệ thông đảm bảo được.

Một số yêu cầu khi sử dụng:

– Trước khi vận hành máy phải kiểm tra mức dầu trong hộp giảm tốc, chế độ bôi trơn ở các ổ.

– Kiểm tra sự chắc chắn của các mối ghép như bbắt chặc các bulông nền

– Kiểm tra sự ăn khớp đúng của các cặp bánh răng và kiểm tra sự làm việc của bộ truyền đai

– Theo định kỳ phải tiến hành bảo dưỡng máy.

Phần VII:DUNG SAI – LẮP GHÉP

Chọn kiểu lắp:

Theo yêu cầu của từng bộ phận ta chọn các loại mối ghép sau:

1./ Lắp ghép giữa trục với ổ lăn: Lắp theo hệ thống lỗ: H7/k6.

2./ Lắp ghép giữa ổ lăn với vỏ hộp: H7/js6.

3./ Lắp ghép giữa nắp ổ và thân hộp: H7/h6

4./ Lắp ghép giữa bánh răng với trục: H7/s6 (Lắp có đô dôi)

5./ Lắp ghép giữa khớp nối với trục: H9/h6

6./ Lắp ghép giữa vòng chắn mỡ với trục: H11/k6(Kiểu lắp chặt)

7./ Mối ghép then:Then cố định trên trục theo kiểu lắp có độ dôi

 
Tránh tình trạng download liên tục ( nghẽn băng thông) nên vui lòng load những tài liệu nào bạn thấy cần thiết.
Share ” OK ” để thấy link down, hoặc Like bên dưới.

[like-gate] http://www.mediafire.com/view/csy08j6j0tydi4i/Đồ_án_Chi_tiết_máy.pdf [/like-gate]